文｜韓永昌
【資料圖】
編輯｜李勤
今日，特斯拉 CEO 埃隆馬斯克在社交平臺透露，F(xiàn)SD V12 將取消 Beta 版本。
Beta 一般指軟件的測試版本，馬斯克宣布取消 Beta 代表 FSD 已經(jīng)達到向用戶推送的標準。這意味著特斯拉有可能在年內(nèi)正式向北美用戶推送 FSD 的完整版。
FSD 是特斯拉輔助駕駛功能 Autopilot 的升級版，主要功能包括領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）、自動變道、交通信號識別、自動泊車、智能召喚等功能。在馬斯克宏大的自動駕駛愿景中，F(xiàn)SD 要讓車輛做到不在人工干預的情況下完全自動駕駛，而且要比人類司機更安全。
馬斯克對 FSD 的超高預期讓這項技術(shù)的落地篳路藍縷。自 2015 年就首次對外宣布 FSD 到正式推出測試版本，特斯拉的研發(fā)整整耗時了五年時間。
2020 年 10 月，特斯拉首次向少部分用戶推送 FSD Beta 測試版本，彼時只有主動申請并通過特斯拉一系列考核才能成為 FSD Beta 的首批用戶。馬斯克對 FSD Beta 的態(tài)度異常保守，他在社交平臺上稱：FSD 將進展緩慢且謹慎。
隨后，F(xiàn)SD Beta 在三年間經(jīng)歷了十余次迭代，已經(jīng)進化到了 V11.4 版本，每一次迭代都伴隨著愈發(fā)開放。目前，特斯拉 FSD Beta 已經(jīng)在北美地區(qū)面向特斯拉員工全面推送，相關(guān)用戶達到 40 萬。馬斯克也表示 FSD Beta 版用戶已累計行駛 1.9 億英里（約 3.06 億公里）。
特斯拉 FSD 持續(xù)迭代，國內(nèi)車企在高階智能駕駛功能的研發(fā)上也不甘示弱。
小鵬的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng) XNGP 進展最快，XNGP 的定位與特斯拉 FSD 相當，目前已經(jīng)向小鵬 G9 及 P7i Max 用戶開放第一階段能力，并在北京、上海、深圳、廣州四座城市開放城市 NGP 功能。
蔚來將在今年下半年正式發(fā)布增強領(lǐng)航輔助 NOP+ 系統(tǒng)。理想則宣布已經(jīng)開始在北京、上海開放城市 NOA 內(nèi)測，半年內(nèi)將開放通勤 NOA 功能。
特斯拉與國內(nèi)車企在自動駕駛上的分歧不僅體現(xiàn)在技術(shù)進展上，也體現(xiàn)在技術(shù)路線上。特斯拉是純視覺感知方案的支持者，即只使用攝像頭收集的數(shù)據(jù)就可以解決問題。國內(nèi)多數(shù)車企則認為攝像頭有一定缺陷，采取激光雷達與攝像頭等多傳感器組合的方案更加穩(wěn)妥。
不可否認的是，特斯拉的 FSD 不在中國開放使用，使得中國市場成為了國內(nèi)車企迭代智駕系統(tǒng)的一片沃土。
但隨著馬斯克三年來首次訪華落幕，不斷有消息傳出特斯拉 FSD 將加快進入中國市場。
早前便有上海經(jīng)信委官方表示，將進一步深化和特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。近日更有市場消息傳出上海將成為 FSD 入華的首個試點城市。
盡管特斯拉已經(jīng)對試點傳聞進行否認，但 FSD 入華的趨勢愈發(fā)明確。
在 FSD 愈發(fā)成熟的背景下，國內(nèi)車企壓力陡增，研發(fā)腳步也有明顯加快。畢竟誰也不想還未進入智能化的下半場競賽，便在起跑線上輸人一籌。
如果特斯拉年內(nèi)正式向用戶推送的 FSD V12 的完整版本，這場漫長又艱巨的高階智能駕駛駕駛競賽也將正式拉開帷幕。
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